Km: (1)80258
Újra esedékes lett a motorolaj cseréje.
6-7 év Castrol Magnatec használat után most a Castrol GTX mellett döntöttem - kíváncsiságból.
Anno használtam ugyan a GTX High Mileage olajat, és elégedett is voltam vele, de amióta a moci ki lett kupálva, azóta Magnatec volt csak benne.
Az olajat a Castrol webshoptól rendeltem, mert manapság az olajaknak eléggé kétes az eredetük.
Meg is kaptam, jó áron, többszörös védelemmel és garancia vállalással.
A VDF-KERben beszerzésre került a levegőszűrő, olajszűrő, üzemanyagszűrő, kipufogó bilincs, K2 motoröblítő koncentrátum, stb...
A Puma Tools jóvoltából lett 12-es imbuszkulcsom is végre - plusz még egy két minőségi csillag-villás. Köszike!

Tehát Lajcsival egyeztettünk és sikerült összeütemeznünk. Olajcsere letudva, szűrők cserélve, futómű, felfüggesztés átvizsgálva, ellenőrizve.
Noha nem lett volna még feltétlen szükséges, de cserélve lett a kipufogó hátsó dob is.
Jó volt a legutóbbi kétcsöves Paragi is, bár a rögzítése miatt okozott nem várt pillanatokat.
Most ismét egycsöves Paragi dob került fel.
Picit szolídabb a hangja, de nem is baj!
Bevált a kétoldalt rugóval való rögzítés, így az lett alkalmazva a gyári gumis megoldás helyett.
A hátsó rögzítés kicsit cumisabb volt, de végülis jó lett.
Kis finom állítás még kellesz, mert valamihez odarezonál alapjáraton, valószínűleg a keresztstabilizátorhoz. De az már nem sokból tart akármikor is...

Ma ásványkereső túrán voltunk a Zemplénben - többek között.

Hazafelében haladva a 37-es úton előzés közben olyan 120-as tempó magasságában - vagy egy picit felette - hallatszott egy hatalmas durranás-csattanás a kardánalagút felől, a váltóboxból kiugrottak a kapcsolók, nekem pedig sok minden eszembe jutott, denem a kellemes kategóriából.
Megálltunk, de nem láttam semmit az autó alá nézve. Aztán megemelés után alákúszva - már amennyire alá tudtam - láttam meg, hogy vagy hiányos vagy hiányzik a kardán Hardy gumirésze. Közben Robival konzultáltam aki azt mondta inkább eljön és hazavontat, nehogy szétmenjen az egész és ránk sötétedjen. Így a gesztelyi körforgalom után félreálltam megvárni. Fél órán belül meg is érkezett.
Abban maradtunk, hogy mivel kb. 60-nal tudok haladni és csak afelett kezd el remegni minden, kísér Miskolcig.
Haza is értünk a kis öreggel, és Laci barátunk segítségével és szervizelésével megoldottá vált a probléma.
Ugyanis a gond az volt, hogy konkrétan szétszakadt-szétrobbant a Hardy, mely cseréjével kellett megküzdeni.

Nagyon köszönöm Robinak a rendelkezésre állást, Editkének a megértést, Hajnikának hogy nem pánikolt jobban, Lacinak pedig a segítséget és a szerelést!

  Mivel az elmúlt időszakban különböző neszek és hangok voltak hallhatóak az autóból, ami nem megszokott, így egyeztettem Lajos bátyóval egy telkes alákukkantást a vasnak.
  Előtte azért beszereztem ezt-azt, amit úgy gondoltam hogy esedékes lehet.
 Ezúton is köszi Robinak a közbenjárást, az Avasi VDF-nek meg hogy összekészítette a motyót és csak be kellett ugranom érte.

 Szóval a lényeg: a kipufogódobot ismét elengedte a mellső rögzítő gumi, de mivel hátul fix konzolt csináltunk már régebben és plusz biztosítékként egy rugó is volt betéve, így nem szakadt le. Csak éppen annyirarezonált alig hallhatóan, hogy engem pont idegesítsen.
Orvosolva.
Aztán a bal hátsó fékhenger könnyezett kissé, így az is cserélve lett. Fékfolyadék pótolva ugyancsak DOT 4-essel.
Itt egy pillanatra megállnék...
Legutóbb itt a bal hátsónál volt a hajtóműolaj szivárgás is, és ugyebár ráfogtuk a szuszogóra a dolgot.
 Jelentem most már szuszog, mégis kinyomja egy picit az olajat. Úgyhogy vizsga előtt mindenképp széthúzásra kerül, és megy bele a hagyományos szimering, mert ez a duplaélű valahogy nem vált be. Legalábbis most így gondolom, de majd meglátjuk!
 Nos... Gyanakodtam még a kardán-Hardy csere-szükségre  is, de azt nem kellett! Nem is bánom...
3 hónap múlva műszaki, de addig még vannak apróságok, amik megoldásra várnak.

 

http://vdf-ker.hu/autosbolt_miskolc_avas

A legutóbbi bütykölés során - első futómű rendbetétele - szembesülnöm kellett a ténnyel, hogy bizony az ütköző gumicsöcs azért maradt kézben, mert a jobb oldali torony kissé megfáradt.
Teljesen egyértelművé vált, hogy ez nem tűr halasztást!
Kedves kollégám és barátom, A. Gábor hagyta magát meggyőzni, hogy eme feladat reá vár.
Így a VDF-KER-től beszerzésre került a toronyjavító, és az elmúlt hétvégén leszállítottam Gabihoz a masinát.
A javító mellett a palástot is foltozni kellett, de így legalább rendben van.
Az is kiderült, hogy a 25 éves -azaz a gyári - torony adta meg magát. (én azt hittem, hogy ez már volt cserélve az előző tulaj által)
Most egy ismételt futómű ellenőrzés-beállítás lesz, és még a téli kerekezés is hátra van.
Remélem, az évre már nem tartogat semmit nekem Dimitrij! Mondjuk nincs ilyesmire utaló jel!
Köszönöm Gabi a frankó munkát, meg azt hogy még betegen is neki láttál egyáltalán!

Kb. két hete kezdtem tapasztalni, hogy egy csattanás hallható a kézifék oldásakor tartósabb parkolás után.
Ugyanakkor egy ideje halk kopogás hallható ha Miskolc "kiváló minőségű" keresztrepedéses szakaszain közlekedek.
Úgy alakult időközben, hogy kiugrottam E. Gábor barátomhoz egyéb témában, és élve a lehetőséggel megkértem, hogy csáposon nézzünk már szét a kocsi alatt így tél előtt, hátha szemet szúr valami.

Nos szemet is szúrt hamar...
Rögtön fény derült a kézifék oldásakor jelentkező csattanásra is.
Ugyanis a bal hátsó szimmering - amit nem is olyan rég cseréltünk Lajossal - ismét eresztette a diffi olajat. És mivel ez kellően eláztatta a dobot és a pofákat, huzamosabb parkoláskor szépen a dobhoz tapadtak a pofák, ami aztán oldáskor csattanó hang kíséretében engedett a rugóknak. Valószínüleg Lali nem pontosan tette be az előzőt, vagy csak valami miatt nem feküdt fel rendesen.
Egy feladat már adott is volt. :(

Aztán észrevette Gabi a bal első gumifékcsövön, hogy a külső burkolata repedt. Ezt sem célszerű így hagyni ugyebár...
A múltkori futómű állítás folyamán arra is fény derült, hogy az alsó lengőkar tengelyeket esedékes cserélni, mert kissé össze van gyógyulva minden, és a szilentek is eléggé gatya állapotban vannak. A kopogás előlről pedig a jobb felső lengőkar tengelyétől származhat, mivel kissé lógósnak tűnik.
Így hamar körvonalazódott, hogy mihelyst össze tudjuk hangolni, a komplett első futómű frissítése szükségeltetik.

Az összehangolás nem ment egyszerűen, de végülis szombaton reggel meló után kimentem Gabihoz, és a VDF-KERben beszereztük ami szükséges lehet.
Aztán vittem is vissza belőle, mert rájöttem hogy lengőkar szilent szettem van. Hála a VDF-KER rugalmas hozzáállásának és Robi segítségének azt visszavették.
Mivel tök véletlenszerűen Robi utánunk 5 perccel volt az üzletben, és ezt jelezték neki, ő pedig telefonon való egyeztetés után kiugrott értem. Ugyanis az tisztán látszott, hogy nem 5 perces meló lesz az autón, és nekem meg mindenképp aludnom kellett az éjszakás műszak előtt.

No visszakanyarodva az autóhoz:
Gabival megbeszéltük, hogy vasárnap reggel ha végzek melóban, akkor kiszaladok a kész autóért.
És itt jöttek a kunkorok a történetben...
Már szombat délután hívott Gabi, hogy beszopott kissé az elejével. Mert az hagyján, hogy veszettül össze volt gyógyulva minden, de az első rugó nem is gyári, hanem jóval hosszabb, így a saját rugó-összehúzójával nem tudja betenni. (sanszos, hogy ZUK vagy Wartburg kombi rugó van elől) Mondjuk így érthető, hogy miért is volt masszívabb elől a rugózás...
De mivel másik rugó-összehúzó csak vasárnap reggel lesz, így nagyon ne kapkodjak reggel az autóért.
Oké, valamikor fél 11 táján érhettem ki tömegközlekedéssel, amit nagyon rühellek utasként.
Csodálkoztam is, hogy még a kocsi bal eleje van bakolva. Ez Gabira nagyon nem jellemző, már ami a tempót illeti.
Az alaposság viszont nagyon is jellemző, így gondoltam hogy valami cifraság van.
Nos a cifraság az volt, hogy csóri csávónak sikeresen elnyírta a kezét a sárvédő éle, ami egy elég mély, minden mozdulatra nyíló vágást okozott. :(
Így ez kellően lelassította, teljesen érthetően!
A bal eleje összerakása után abban maradtunk, hogy a jobb elejét pár nappal elodázzuk, amíg valamennyire forrik a sebe.
Így ez az előttünk álló napok valamelyikére maradt.

Megjegyzés:
Bal hátsó szimmering egy Mastersport duplaélű termék lett. Kíváncsi vagyok hogyan válik be, eddig nem is tudtam, hogy létezik ilyen...
Bal elől cserélve lett a gumifékcső, fékcsőtartó lemezke, talpas csavarok, stabilizátor gumicsöcs (ez nem Lada, hanem valamilyen Opel származék. Vaskosabbnak, erősebbnek tűnik. Majd ez is kiderül...)
Alsó lengővilla tengely cserélve lett és cserélve lett az összes szilent.

Folytatás következik...

 

Ja, és el ne felejtsem!
Szeptember 29-én betöltötte a kis öreg a 25. évét!
Remélem sikerül még jó ideig éltetni...!

Egy hete jött el a pillanat, hogy megálmodjunk valami jobb megoldást a kipufogó rögzítésésre.

Ugyanis már a salgótarjáni Polskis talira menet is elengedte magát a gyári oldalsó rögzítés a hátsó dobnál, egy hete pedig hajnalban munkába menet észleltem a lógást -zörgést, majd alánézve szembesülnöm kellett azzal, hogy a hátsó - már rugó - rögzítés elhagyódott, és az egyik oldalsó gumi tartja csak az egész kipufogót.
Műszak végén orvosoltam ideiglenesen egy kis óriás kábelkötegelővel, ugyanakkor már járt az agyam, hogyan is lehetne végleges megoldást találni.
  A probléma alapja a nem egészen méretpontos duplacsövű Paragi dob.
Mindenesetre még aznap beszereztem a VDF-KER-ben különböző rugókat, minden eshetőségre felkészülve a kísérletezéshez, plusz azért két oldalsó gyári gumit is vettem. Meg ha már ott voltam - egykor nagyon jó tapasztalatokkal használtam - vettem szélvédőre való vízlepergetőt is.

Nos, a kipufogó megoldás az lett - és remélhetőleg be is válik -, hogy hátsó tartónak csináltunk Lajossal egy fix tartó konzolt, oldalra pedig a gyári gumik kerültek.
Ha már itt barkácsoltunk levettük az egész kipufogót, mert csere óta volt olyan problémám, hogy mivel nagyon felfelé állt a vége a lökhárító alá, szépen bekavarta az utastérbe az égésterméket.
Széthúztuk, mértünk, beszélgettünk, és az lett a megoldás, hogy a középső rész végéből lefűrészelődött 2 cm.
Ehhez lőttük be a vég fix helyzetét, ehhez legyártottuk a fix konzolt, és nagyon baróóó lett!
Szépen áll, nem kavarja vissza a cuccot és ami a legfontosabb stabil lett.
Ami kérdéses, hogy maradnak-e az oldalsó tartógumik. Adtam nekik egy esélyt, mert íg már nincs akkora terhelés rajtuk.
Viszont ha egy-két hónapig minimum nem bírják ki, akkor mennek a helyükre végérvényesen a kuplung-visszahúzó rugók.

 MÁS:
Július legutolsó hétvégéjén lesz Tarnamérán a SZOJBAT (szovjet járműbarátok találkozója) Tarnamérán.
Így azt gondoltam, hogy ha már nem is kifogástalan állapotú a vas, de annyival tartozom neki, hogy megkapja az időszakos waxolást.
Ez ma megtörtént, és nagyon várom a jövő hétvégét az izgalmas programpontok miatt!

Még egy apróság volt hátra, amit mindenképpen megoldottnak akartam tudni, s a mai napon ez el is lett végezve.
A legutóbbi bütykölés során derült fény a kuplung munkahenger szivárgásos betegségére.

A héten beszerzésre került a VDF-KER-től, ma pedig a csere is kivitelezve lett.
Agyaltam a felújításon is, de egyrészt nem volt a boltban készleten szett, másrészt meg nehogy már ennyit sajnáljak Dimitrijtől.
Szopka nem volt, simán ment minden.
Ugyanazt a FERODO fékfolyadékot kapta a kuplung is, mint a fékrendszer a csere során. (DOT4)

Volt még egy repedezett benyacső az AC és a szűrő között, ez is cserélve lett.
Így most már várom annak a szűk egy hétnek a lepergését, amely hátra van a salgótarjáni autóstalálkozóig...

Mint azt legutóbb már vázoltam a fékfolyadék csere tolódott, mivel bal hátul a szimmering eresztősre vette a figurát.
Így a mai napon le lett tudva mindkettő egy füst alatt.

Beszerzésre került a VDF-KER-től halál jóárasítva a csapágyszett, mely tartalmazza a csapágyat, zsugorgyűrűt, illesztőgyűrűt, szimmeringet. (MasterSport)
Egyúttal vettem kartercsövet is, mert a régi már meg nyílt egy helyen.

Sejthető volt előre, hogy a régi zsugor és csapágy leszedése szopóágra vág, ami be is igazolódott.
Csapágyat összetörtük Lajossal, de a zsugor csak nem akarta megadni magát a melegítésre sem.
Ekkor Robitól kértünk segítséget, hogy esetleg egy flex-szel könnyítse már meg a dolgunkat.
Ő indult is rögvest. Erre természetesen a zsugorgyűrű is megadta magát mire odaért Robika.

A lényeg, hogy minden patent lett, legalább is úgy néz ki.
Fékfolyadék friss és patyolattiszta DOT 4-es FERODO.
Úgy vélem készen állunk a salgótarjáni találkozóra.

Lajos bátyónak köszi a segítséget - ismét!

Múltkorában említettem már, hogy könnyezik a vízpumpa, illetve azt is említettem hogy a fűtéscsap szivárgás miatt ki lett iktatva.
Nos András barátom segítségével a műhelyében ezek is orvosolva lettek a tegnapi napon.
A drágábbik vízpumpa lett kiválasztva a VDF-ben, ez tűnt szimpatikusnak. Igaz, hogy az autóalkatrészklubtól rendelve olcsóbb lett volna a vízpumpa maga, de a postaköltséget is beleszámítva ugyanott lettem volna... Ez csak akkor biznisz, amikor több tételre van szükségem.
Így a VDF maradt a beszerzési forrás ez esetben.
Fűtéscsappal volt szopás, de András barátom rutinosan vette az akadályt.
Ez a legutóbbi csomaggal lett rendelve az autóalkatrészklubtól, és MasterSport név alatt fut. Hogy őszinte legyek többet várok tőle, mint a jelenleg kapható gyári utánzatoktól, mert mint hallom azok nem sokat bírnak.
A rendszerben frissítve lett a nedű is.

Elhatároztam, hogy lecserélem a teljes fékfolyadék mennyiséget, úgyhogy ez a közel jövő feladata, mivel már legalább 4 éves a cucc benne. S mint tudjuk erőteljesen befolyásolja a képességeit az általa megkötött légnedvesség.
Úgyhogy a kövi teendők: futóműállítás, féklötyi-csere, és még augusztusban szeretném megoldani az alvázvédelmet, mert az anyósoldalon eléggé védtelen a padlólemez. Ehhez viszont Robikával lenne jó egyeztetni, mert ha már taknyolunk akkor érdemesebb lenne egy füst alatt azt is megoldani amelyiket neki kell esetleg.

Köszönöm B. András barátomnak a szakszerű segítséget!
Jövök egy sörzsiráffal!

 

Ui.: Ha már az ékszíjkör bolygatva lett, hát egyúttal az ékszíj is cserés lett. Végül is négy éve alaphangon rajta volt, nem kell azt megvárni míg elhalálozik... Nem tétel, ráadásul volt is egy új tartalékban.

 Tavaszig már nem állt szándékomban beavatkozást eszközölni az autón, de ő ezt nem így gondolta!
 A 6 éves hátsó kipufogódobom megadta magát. Paragi féle egy csöves volt, és úgy gondolom kidolgozta magát.
Még ugyan Robi felajánlotta a segítségét hegesztés ügyben, de alánézve a telken semmi perc alatt be kellett látnunk, hogy ostobaság akár egy percet is rápocsékolni ebbéli tevékenységre.
Szokott boltunkban (VDF-KER) jelenleg csak 2 csöves volt. Amitől boldog ugyan nem voltam, de tekintve a sürgősséget és a két napos tavasz elmúlóban van nem volt min agyalni. Ráadásul jóárasítva lett.
( Egyébként az ellenszenvem a 2 csöves kipu iránt a városban kicsit kocsikázva hamar megváltozott. Állat jó mormogós-érces hangja van! )
Szóval Robi öcsikém átdobta nekem az újat, mert neki legalább volt játszós ruhája.
Az "átdobás" mondjuk közel sem volt ilyen laza, mert volt egy kis szopka a régi leszedésével is, meg az új felhelyezésével is.
De meg lett oldva.
Az elhelyezkedése nem az igazi, így az majd némi korrekciót igényel a teljes rendszer lazításával, de majd...

Köszönöm!

Indulás előtt:
  Ugyebár rohammunkában valamit kihoztunk az autóból.
Nagy köszönet Robinak és Lajosnak, továbbá Barabás Andrásnak is köszi a közreműködésért.
Az indulás a péntek reggeli helyett már erősen délutánba csúszott.

Na de ne rohanjunk előre!
Ugyebár a törést Robika segítségével nagyjából korrigáltuk. Az idő rövidsége miatt ugyan szép nem lett, de már annak is örültem hogy legalább el tudok vele indulni.
Lökös nagyjából visszaállt, a köténylemez alsó széle maradt horpadt és a motorháztető első széle az éles horpadás miatt.
Ez esetleg kivágással lenne menthető vagy cserével. De most van egy más jellegű ötletem, amit egyenlőre nem kiabálnék el.
HALL jeladós gyújtás bekerült, és gyönyörűen muzsikál.
Motorháztető - a zsanérok deformálódása és szakadása miatt - leszorítósra alakult át, ebben is oroszlánrészben Robi és Lajos segítsége játszott szerepet.
Felkerült a rendszám, és húztam haza az asszonykámért.
Ő eddigre már rég összecuccolt, csak nekem kellett tisztába tenni magam és átvedlenem.
András segítségével tiszta lett az autó, mint a patyolat.
Itt jöttek az újabb fordulatok!
A belvárosban elkezdett fúlni az autó.
Félre húzódtam a forgalom minél kisebb akadályozása érdekében egy erre alkalmas utcába.
Mivel a karbinak nem volt kedvem nekiállni, így a már egy ideje esedékes AC pumpával kezdtem.
Ott lapult a csomitartóban a zsír új, úgyhogy átdobtam.
Jééé, működik!
Na, ha már így sikerült elcseszni a napot, és egy óra múlva Robiék is indulnak, akkor már várjuk meg őket!
Addig furikázás a városban, hogy ha kínja van akkor adja ki még itthon.
Leugrottunk Robi Polskijáért, itt beülve eltört az egyik üléslap alatti rugóm.
Ekkor feltettem a kérdést: MÉG VALAMI???

Csatlakozott Andi is a kis Liluval, és elindult a három masina Nyíregyháza felé.
Útközben benéztünk még Tokajba Bálint Atáékhoz, majd némi beszélgetés után folytattuk utunkat.
Kb. este fél 9 és 9 között érkeztünk meg a KGST Party helyszínére Robiékkal, mivel Andi Tokajban maradt alukálni.
Regisztráltunk, majd mi húztunk az Aventinus Hotelba, ahol a lefoglalt szobánk várt kellemesen lehűtve.
Mit mondjak? Nem kellett altatódal...

Reggel ébredés és reggeli után vissza Party helyszínére, ahol rég nem látott ismerősökkel találkozhattunk ismét.

Summázva az elmúlt pár napot:
   Törés nem kívánatos volt, de ez van!
   Nagy köszönet Robinak, Lajosnak továbbá köszi András és Plósz Gyulus a közreműködést!
   A KGST Party helyszíne számomra eléggé zsúfoltra sikeredett, de ezt leszámítva jól éreztük magunkat!
   Az Aventinus Hotel és a 424 Irish Pub és Étterem előtt le a kalappal. Csak ajánlani tudom mindkét helyet.

Egy sajnálatos bejelentés fültanúi lehettünk szombaton este.
Nem lesz több KGST Party! :(
Nem örülök neki, ez az igazság! De hátha lesz valami hiánypótló itt Keleten!

Egyenlőre ennyi, s egy pár kép...

Végre eljutottam odáig, hogy kicserélődjön a hátsó szélvédő kéder, és a krómos feszítő.
Már nagyon csúnyácska volt.
Megvettem már vagy 2-3 hónapja, csak épp vagy nem értem rá, vagy szar idő volt.
Immár ez is le van rendezve.

Nagyon várjuk már a KGST Partyt, mely remélhetőleg ugyanolyan sikeres lesz, mint az elmúlt években.
S már csak 1 bő hónap...

Plósz meg kapja be, mert el van tűnve!
Pedig volna egy-két kincs a számára a körlámpáshoz!

Sikerült pár nap szabadságot ütemezni, így ekkorra terveződött az autó tavaszi átvizsgálása is, s persze azok a dolgok amik időközben előjöttek.
3 hónapja cserélve lett a váltótartó bak, amely eddig bírta - hála a kisipari minőségnek és a Balogh féle autósboltnak. Nem szoktam náluk vásárolni pont az értékesített szar minőségű cuccok miatt, de akkor kényszerűségből kellett. Meg is lett az eredménye. :(
A VDF-KER-nél beszereztem az új normális bakot, most le is cserélődött.
Jobb hátsó fékmunkahengerem eresztett, cserélődött.
Jobb hátul a féltengely kottyanása is megszűnt a zsugorgyűrű feljebb kényszerítésével.
Ki lettek cserélve a grízes benzincsövek és a benzinszűrő is.
Szintén a VDF kerített nekem a hátsó szélvédőhöz kédergumit, vettem hozzá feszítőt és takarólemezkéket az összetételekhez.
Ennek cseréje van még hátra, aztán egy darabig remélhetőleg nincs gondom a masinával.
Köszi a melót G. Lacinak!
Köszi a frankó cuccokat a VDF-KER-nek!

 Újabb szösszenet ...
Azt gondoltam, egyenlőre nem lesz több meló az autó eleje táján.
Tévedtem!
Hangja lett a mellső stabilizátornak - nem is gyenge! Recsegő,ropogó.
Így szemrevételezés után arra jutottam, hogy a két szélső tartógumi eléggé viseltes.
Mivel a garázsbővítés szombaton éjszakába nyúlóan befejeződött, vasárnap reggel neki is estem - szívni egy nagyot! :(
  A gumit tartó bilincset 2 db hátulról előre kiálló tőcsavar tartja. Eredetileg ...
Nekem a jobb oldali alsó csavar már kb. 2 éve megfáradt, így 8-as átmenőt kapott.
A felső pedig ma adta meg magát olyan formában, hogy a menet megszakadt .
Azt - hála Robi Dremel mikrogépének - leflexeltem . Majd átfúrás után kapott egy bentről kifele néző 8-as csavart. Ez volt a könnyebbik része. Bár már itt is bele-beleharaptam a kasztniba dühömben, mert a kettő kéz kevésnek bizonyult.
Leütöttem a régi gumit, az új feltolásánál viszont már adódtak nehézségek.
WD-vel megfújtam a stabilizátor-rudat, majd egy nagy csavarhúzóval elkezdtem elfeszíteni a rudat a lengőkartól az egyik kézzel, a másikkal meg húztam fel a gumit.
Aztán a bilincs ráhelyezésekor szembesültem azzal, hogy még kettő kéz kellene, mert alul és felül egyszerre kellene a bilincset összehúzni annyira, hogy a csavarra ráérjen és legalább egy-két menettel rákapjon az anya.
Ez még nem elég!
Alul eleve csak fordítva tudtam a csavart betenni ( kintről befelé ), mert a lengéscsillapító alsó szilentjétől hátulról nem tudtam. Viszont oda meg még 2 ujjam sem fért be, hogy az anyát megtartsam valahogy. Mindegy!
Jó 2 órányi káromkodás és szívás után nagy nehezen egy ujjal beigazítottam az anyát, közben hüvelykujjal tartottam a bilincset a gumival, bal kézzel pedig csavarral együtt nyomtam a bilincset annyira, hogy a menetek megkapaszkodjanak.
Aztán a tetejét fogóval összehúztam, és ott is összekapattam a meneteket.
De már akkor annyira bedurrant a karom meg a vállam, hogy ez a művelet is komoly megpróbáltatás volt .
Összehúzni meg már gyerekjáték volt.
Tanulság : mivel nem tudok még két kezet növeszteni, az ilyen jellegű járdaszéli szereléseket mellőzöm.
 Ha figyelmesebb lettem volna, akkor a múltkori lengéscsillapító cserénél röhögve megoldhattam volna, mert nem ártogatott volna az alsó szilent, illetve felfogatás.
Sebaj, jobbos kész ! A balosra már nem maradt energiám, de mondjuk az nem is annyira gáz. Azért sokáig azt sem halogatom. De minimum a telki félaknán fogok azzal játszani .
A recsegő hang megszűnt, úgyhogy jó eséllyel a jobbos miatt volt.
Robitól bocsi, hogy telcsin zaklattam, és köszi a szombati fuvart a VDF-be!
Baz remélem rendben hazaért ! Köszi a munkádat!

Ui : KG-nak üzenem, hogy ha felpróbálja a Zsigura a küldeményemet, kattintson már egy képet róla ! Kíváncsi vagyok az összképre ...