Mivel az elmúlt időszakban különböző neszek és hangok voltak hallhatóak az autóból, ami nem megszokott, így egyeztettem Lajos bátyóval egy telkes alákukkantást a vasnak.
  Előtte azért beszereztem ezt-azt, amit úgy gondoltam hogy esedékes lehet.
 Ezúton is köszi Robinak a közbenjárást, az Avasi VDF-nek meg hogy összekészítette a motyót és csak be kellett ugranom érte.

 Szóval a lényeg: a kipufogódobot ismét elengedte a mellső rögzítő gumi, de mivel hátul fix konzolt csináltunk már régebben és plusz biztosítékként egy rugó is volt betéve, így nem szakadt le. Csak éppen annyirarezonált alig hallhatóan, hogy engem pont idegesítsen.
Orvosolva.
Aztán a bal hátsó fékhenger könnyezett kissé, így az is cserélve lett. Fékfolyadék pótolva ugyancsak DOT 4-essel.
Itt egy pillanatra megállnék...
Legutóbb itt a bal hátsónál volt a hajtóműolaj szivárgás is, és ugyebár ráfogtuk a szuszogóra a dolgot.
 Jelentem most már szuszog, mégis kinyomja egy picit az olajat. Úgyhogy vizsga előtt mindenképp széthúzásra kerül, és megy bele a hagyományos szimering, mert ez a duplaélű valahogy nem vált be. Legalábbis most így gondolom, de majd meglátjuk!
 Nos... Gyanakodtam még a kardán-Hardy csere-szükségre  is, de azt nem kellett! Nem is bánom...
3 hónap múlva műszaki, de addig még vannak apróságok, amik megoldásra várnak.

http://vdf-ker.hu/autosbolt_miskolc_avas

Nos ez a kérdés merült fel bennem e hét elején...
Történt ugyanis, hogy munkába induláskor kiengedtem a kéziféket, mely csattanó hang kíséretében oldott.
Ami ugye jó eséllyel arra utal, hogy a pofák állnak az olajban, és hozzátapadnak a dobhoz....
Januárban lett cserélve emlékezetem szerint, ugyanitt - a bal hátulján.
Ma neki lett állva, szimeringnek semmi baja - csúnya is lett volna. Mégis hajtóműolajos minden.
A féltengely nem deformált, meg azt ugye azért érezni is lehetne.

Némi agyalás után kiderült, hogy a diffi szuszogója rohadt be kissé.
Így ahogy az olaj a hídban természetesen melegedett, nem tudott szuszogni. Ezért szépen a szimeringeknél préselt ki némi olajat a túlnyomás miatt. Előre is,a kardán felé...
Szuszogó rendbetéve, fék megtisztítva, olajszint ellenőrizve, elvileg a hiba elhárítva.

Mindig tanul az ember!

Más:
Ígértem, hogy az üzemanyag témára visszatérek.
Summázva az előzményeket: a Lukoil kivezette a 98-ast, és a bevezetett Top N benzinjük nagyon nem vált be.
Ezért kutatni és tesztelni kezdtem, hogy mivel helyettesítsem.
Nos, durván másfél hónapos tapasztalattal a hátunk mögött azt mondom, hogy a Shell V-Power Nitro+ Racing benya lett a nyerő!
Hivatalosan 100-as, de gyakorlatilag 102,3-as oktánszámú.
Az autó szépen muzsikál. Igen, az ára egy magasabb kategóriát tükröz, mivel az is.
Ellenben 6,5-6,7 fogyasztásom van vegyesben, ami nem rossz annak fényében, hogy előszeretettel járok nyitott második torokkal.
Nyilván ez a fogyasztás több dologból jön ki. A motor rendben, karbi új és jól belőtt, 5-ös váltó (hála Robikának), és a benya.
Ergo anyagilag hozzávetőlegesen ugyanott vagyok, ellenben a motor kedvezően érzi magát, ezáltal én is...

Kb. két hete kezdtem tapasztalni, hogy egy csattanás hallható a kézifék oldásakor tartósabb parkolás után.
Ugyanakkor egy ideje halk kopogás hallható ha Miskolc "kiváló minőségű" keresztrepedéses szakaszain közlekedek.
Úgy alakult időközben, hogy kiugrottam E. Gábor barátomhoz egyéb témában, és élve a lehetőséggel megkértem, hogy csáposon nézzünk már szét a kocsi alatt így tél előtt, hátha szemet szúr valami.

Nos szemet is szúrt hamar...
Rögtön fény derült a kézifék oldásakor jelentkező csattanásra is.
Ugyanis a bal hátsó szimmering - amit nem is olyan rég cseréltünk Lajossal - ismét eresztette a diffi olajat. És mivel ez kellően eláztatta a dobot és a pofákat, huzamosabb parkoláskor szépen a dobhoz tapadtak a pofák, ami aztán oldáskor csattanó hang kíséretében engedett a rugóknak. Valószínüleg Lali nem pontosan tette be az előzőt, vagy csak valami miatt nem feküdt fel rendesen.
Egy feladat már adott is volt. :(

Aztán észrevette Gabi a bal első gumifékcsövön, hogy a külső burkolata repedt. Ezt sem célszerű így hagyni ugyebár...
A múltkori futómű állítás folyamán arra is fény derült, hogy az alsó lengőkar tengelyeket esedékes cserélni, mert kissé össze van gyógyulva minden, és a szilentek is eléggé gatya állapotban vannak. A kopogás előlről pedig a jobb felső lengőkar tengelyétől származhat, mivel kissé lógósnak tűnik.
Így hamar körvonalazódott, hogy mihelyst össze tudjuk hangolni, a komplett első futómű frissítése szükségeltetik.

Az összehangolás nem ment egyszerűen, de végülis szombaton reggel meló után kimentem Gabihoz, és a VDF-KERben beszereztük ami szükséges lehet.
Aztán vittem is vissza belőle, mert rájöttem hogy lengőkar szilent szettem van. Hála a VDF-KER rugalmas hozzáállásának és Robi segítségének azt visszavették.
Mivel tök véletlenszerűen Robi utánunk 5 perccel volt az üzletben, és ezt jelezték neki, ő pedig telefonon való egyeztetés után kiugrott értem. Ugyanis az tisztán látszott, hogy nem 5 perces meló lesz az autón, és nekem meg mindenképp aludnom kellett az éjszakás műszak előtt.

No visszakanyarodva az autóhoz:
Gabival megbeszéltük, hogy vasárnap reggel ha végzek melóban, akkor kiszaladok a kész autóért.
És itt jöttek a kunkorok a történetben...
Már szombat délután hívott Gabi, hogy beszopott kissé az elejével. Mert az hagyján, hogy veszettül össze volt gyógyulva minden, de az első rugó nem is gyári, hanem jóval hosszabb, így a saját rugó-összehúzójával nem tudja betenni. (sanszos, hogy ZUK vagy Wartburg kombi rugó van elől) Mondjuk így érthető, hogy miért is volt masszívabb elől a rugózás...
De mivel másik rugó-összehúzó csak vasárnap reggel lesz, így nagyon ne kapkodjak reggel az autóért.
Oké, valamikor fél 11 táján érhettem ki tömegközlekedéssel, amit nagyon rühellek utasként.
Csodálkoztam is, hogy még a kocsi bal eleje van bakolva. Ez Gabira nagyon nem jellemző, már ami a tempót illeti.
Az alaposság viszont nagyon is jellemző, így gondoltam hogy valami cifraság van.
Nos a cifraság az volt, hogy csóri csávónak sikeresen elnyírta a kezét a sárvédő éle, ami egy elég mély, minden mozdulatra nyíló vágást okozott. :(
Így ez kellően lelassította, teljesen érthetően!
A bal eleje összerakása után abban maradtunk, hogy a jobb elejét pár nappal elodázzuk, amíg valamennyire forrik a sebe.
Így ez az előttünk álló napok valamelyikére maradt.

Megjegyzés:
Bal hátsó szimmering egy Mastersport duplaélű termék lett. Kíváncsi vagyok hogyan válik be, eddig nem is tudtam, hogy létezik ilyen...
Bal elől cserélve lett a gumifékcső, fékcsőtartó lemezke, talpas csavarok, stabilizátor gumicsöcs (ez nem Lada, hanem valamilyen Opel származék. Vaskosabbnak, erősebbnek tűnik. Majd ez is kiderül...)
Alsó lengővilla tengely cserélve lett és cserélve lett az összes szilent.

Folytatás következik...

Ja, és el ne felejtsem!
Szeptember 29-én betöltötte a kis öreg a 25. évét!
Remélem sikerül még jó ideig éltetni...!

Mint azt legutóbb már vázoltam a fékfolyadék csere tolódott, mivel bal hátul a szimmering eresztősre vette a figurát.
Így a mai napon le lett tudva mindkettő egy füst alatt.

Beszerzésre került a VDF-KER-től halál jóárasítva a csapágyszett, mely tartalmazza a csapágyat, zsugorgyűrűt, illesztőgyűrűt, szimmeringet. (MasterSport)
Egyúttal vettem kartercsövet is, mert a régi már meg nyílt egy helyen.

Sejthető volt előre, hogy a régi zsugor és csapágy leszedése szopóágra vág, ami be is igazolódott.
Csapágyat összetörtük Lajossal, de a zsugor csak nem akarta megadni magát a melegítésre sem.
Ekkor Robitól kértünk segítséget, hogy esetleg egy flex-szel könnyítse már meg a dolgunkat.
Ő indult is rögvest. Erre természetesen a zsugorgyűrű is megadta magát mire odaért Robika.

A lényeg, hogy minden patent lett, legalább is úgy néz ki.
Fékfolyadék friss és patyolattiszta DOT 4-es FERODO.
Úgy vélem készen állunk a salgótarjáni találkozóra.

Lajos bátyónak köszi a segítséget - ismét!