Amint az tervezve is volt, a múlt héten elvittem strobizni a gyújtást, hogy aztán faszántosan be tudjam állítani az új karbit.
Ez 10 perces meló...   lett volna!
De...
Nem is én lennék, ha simán menne valami! :(
Stroboszkóp nem csíptetős, hanem rádugós. Ennek a jelentősége időközben hangsúlyozódott ki.
Strobi rádug az 1. gyertyára, rá a pipa, két másodperccel később autó leáll. De úgy hogy nem is indítható innentől.
Ez mi a picsa???
Átnézve minden, közben eltelt pár óra, motor lehűlt.
Megpróbálom indítani. Beindul. Kezdem elveszíteni a fonalat...
7-8 perc járás után egyszer csak leáll, és megint nem indítható újra.
Kész vagyok, habzik a szám!
Vegyük sorra mit csináltunk...
Csak oda lyukadok ki rendre, hogy a strobi alkotott valamit. De mi a túrót?
HALL jeladót nyírta ki? Akkor hidegen sem indulna.
Trafót? Szintén hidegen sem indulna.
Érdeklődés akihez csak fordulni tudok, de senki nem találkozott még ilyen jelenséggel.
Elkerült az autó villanyászhoz, hülyére méregetve minden.
Amikor hidegen ketyeg akkor minden stimmel. Amikor meg nem indítható melegen, akkor meg olyan mintha levennénk a gyújtást.
Gyújtáskapcsoló rendben.

Szűk egy hét elteltével kiderült a bibi.
A HALL-os rendszer elektronikája volt eleve szakadt egy helyen. ( miért is ne én fognék ki 1000-ből 1 szart...)
Ezért volt a KGST Party óta az a randomszerű leállás, csak akkor még simán újra indult.
Amikor a strobi rá lett dugva, az adta meg neki a kegyelemdöfést.
Elektronika kicserélve Samara elektronikára, így jelenleg jó.
Tanulság mindenképp és mindenkinek: Strobizni CSAK csíptetős-indukcióssal! Az a biztos...

Karbival még van egy kis játszani való, mert sajnos az egész megyében nincs egy olyan fasza szakember, aki igazán vágná ezt a dolgot. Aki volt az már megszűnt. :(
S akivel csak beszéltem nem igazán látott még ilyen tekerős karbit, s mint kiderült azért vannak eltérések a régihez képest működés terén. Pl. az sem mindegy, hogy a vákuumot honnan és hova kapja...
Mindegy, most legalább megy, szépen megy, jól húz, nem torpan.
Majd eljátszok vele holnap, úgyis tavaszi idő lesz még 2 nap.

Közben volt a rendőrség gyakorló pályáján egy "Vezetés csúszós pályán" nevezetű verseny, melyet sikerült megnyernem úgy összetettben, mint a legjobb gyakorlatosként. Két kollégám pedig elhozta a 2. és 3. helyezést.
A verseny állt egy elméleti részből (tesztlap), egy akadálypályából ( mely egy részén "részegszemüvegben, más részén ködszemüvegben kellett a feladatokat legyűrni), s egy Skidcar-os csúszós pályából.
Nagyon jó nap volt, s jó volt egy kis hiánypótlásnak, mert az éven elmaradt a buszosverseny.

Jó esély van rá, hogy már nem fogok az évben bejegyzést írni.
Ezért kívánok minden kedves olvasónak és érdeklődőnek Békés, boldog Karácsonyt!

Hála egykori munkatársamnak, sztár-műhelykocsisunknak Illés Petinek, sikerült egy új karbihoz jutnom kedvező áron ami ráadásul nem utángyártott fos.
Sokat nem is tököltem és megejtettem a cserét.
 Jelentem szupika!
Most viszont hogy a karbi zsír, a szelephézag is be van lőve, a napokban beütemezem egy stroboszkópos hangolásra.
Ugyanis jelenleg nem sikerült eltalálnom az igazi alapjáratot és még ráadásul gázadáskor egy hangyányit torpan.
Hideg is volt, fagyott rá a mancsom a cuccra. Inkább ezért nem kísérleteztem már tovább.
Gyújtást tökéletesre belőjük, aztán finombeállítások a karbin és ez a bibi is ki lesz remélhetőleg küszöbölve.
Ja, állítottam még egy hangyányit a gyertyahézagokon is, mert azt javasolták fórumozók a HALL-os gyújtás kapcsán, hogy célszerű a gyertyahézagot 0,9 mm-re nyitni a nagyobb, erősebb szikra miatt.

Köszönöm Petikém, hogy rám gondoltál az értékesítéskor!

Ui.: Másfél hete felugrottak a téli papucsok is, maradt az a garnitúra ami már tavaly is volt. Gyári lemezfelnin a Frigo-k...
Ha minden igaz , akkor a Bömbi lemezek meg már Plósz kollega körlámpásán virítanak, csak éppen baszik kommunikálni már holmi földi halandókkal... :(

Ismét esedékessé vált az olajcsere.
A benne levő 10W40-esből nem fogyott egy fél deci sem.
Itthon a ház előtt belecsaptam a 325 ml motormosót, aztán gooo a telekre.
A már megszokott és jól bevált Castrol Magnatecet kapta a motor újfent, amit még jó pár dologgal együtt ismét nagyon kedvező áron sikerült beszerezni a http://www.autoalkatreszklub.hu/ -tól.

Jelenlegi km óra állás: 52008. ( Ami egyébként 152008 )

A nyári kapkodós KGST-s készülődés óta halogatódott egy gond.
Nevezetesen szépen indul, szépen jár a motor a HALL jeladós gyújtással, ugyanakkor véletlenszerűen előjött az, hogy vagy alapjáraton leállt, vagy pedig alacsony fordulaton leállt egy henger.
Viszont újra indítás után ismét szépen muzsikált.
Elektromos bibire gyanakodtam, de mivel tegnap tudtam időt szentelni egy kis karbantartásra és Édesanyámék is tudtak biztosítani beállási lehetőséget a telken, így adtam egy esélyt magamnak hogy hátha a szelephézag a gond.

Jelentem úgy néz ki az volt!
Valószínűleg nem tett jót neki a régi gyújtás behalásakor a sok erőteljes bedurrogás.
A nyolcból 5 szelepnél állítani kellett, mert kitámasztottak.
Tegnap még adtam a szájának és már ma hajnalban is autóztam egy jót, de a hiba nem jelentkezett.
Remélem már nem is fog!

Ui: Mivel már amúgy is volt a telken egy flakon olaj, így hazafelé útba ejtettem a legközelebbi üzemanyag kutat és lepasszoltam a fáradtolajat!
Védd a környezetet!

Indulás előtt:
  Ugyebár rohammunkában valamit kihoztunk az autóból.
Nagy köszönet Robinak és Lajosnak, továbbá Barabás Andrásnak is köszi a közreműködésért.
Az indulás a péntek reggeli helyett már erősen délutánba csúszott.

Na de ne rohanjunk előre!
Ugyebár a törést Robika segítségével nagyjából korrigáltuk. Az idő rövidsége miatt ugyan szép nem lett, de már annak is örültem hogy legalább el tudok vele indulni.
Lökös nagyjából visszaállt, a köténylemez alsó széle maradt horpadt és a motorháztető első széle az éles horpadás miatt.
Ez esetleg kivágással lenne menthető vagy cserével. De most van egy más jellegű ötletem, amit egyenlőre nem kiabálnék el.
HALL jeladós gyújtás bekerült, és gyönyörűen muzsikál.
Motorháztető - a zsanérok deformálódása és szakadása miatt - leszorítósra alakult át, ebben is oroszlánrészben Robi és Lajos segítsége játszott szerepet.
Felkerült a rendszám, és húztam haza az asszonykámért.
Ő eddigre már rég összecuccolt, csak nekem kellett tisztába tenni magam és átvedlenem.
András segítségével tiszta lett az autó, mint a patyolat.
Itt jöttek az újabb fordulatok!
A belvárosban elkezdett fúlni az autó.
Félre húzódtam a forgalom minél kisebb akadályozása érdekében egy erre alkalmas utcába.
Mivel a karbinak nem volt kedvem nekiállni, így a már egy ideje esedékes AC pumpával kezdtem.
Ott lapult a csomitartóban a zsír új, úgyhogy átdobtam.
Jééé, működik!
Na, ha már így sikerült elcseszni a napot, és egy óra múlva Robiék is indulnak, akkor már várjuk meg őket!
Addig furikázás a városban, hogy ha kínja van akkor adja ki még itthon.
Leugrottunk Robi Polskijáért, itt beülve eltört az egyik üléslap alatti rugóm.
Ekkor feltettem a kérdést: MÉG VALAMI???

Csatlakozott Andi is a kis Liluval, és elindult a három masina Nyíregyháza felé.
Útközben benéztünk még Tokajba Bálint Atáékhoz, majd némi beszélgetés után folytattuk utunkat.
Kb. este fél 9 és 9 között érkeztünk meg a KGST Party helyszínére Robiékkal, mivel Andi Tokajban maradt alukálni.
Regisztráltunk, majd mi húztunk az Aventinus Hotelba, ahol a lefoglalt szobánk várt kellemesen lehűtve.
Mit mondjak? Nem kellett altatódal...

Reggel ébredés és reggeli után vissza Party helyszínére, ahol rég nem látott ismerősökkel találkozhattunk ismét.

Summázva az elmúlt pár napot:
   Törés nem kívánatos volt, de ez van!
   Nagy köszönet Robinak, Lajosnak továbbá köszi András és Plósz Gyulus a közreműködést!
   A KGST Party helyszíne számomra eléggé zsúfoltra sikeredett, de ezt leszámítva jól éreztük magunkat!
   Az Aventinus Hotel és a 424 Irish Pub és Étterem előtt le a kalappal. Csak ajánlani tudom mindkét helyet.

Egy sajnálatos bejelentés fültanúi lehettünk szombaton este.
Nem lesz több KGST Party! :(
Nem örülök neki, ez az igazság! De hátha lesz valami hiánypótló itt Keleten!

Egyenlőre ennyi, s egy pár kép...

Frankón elkiabáltam a hibamentességet!
Előbb a gyújtásom halt be, amit még csak-csak orvosolunk volna a KGST Party-ig.
De az utóbbit már nem egyszerű...

A gyújtás halála miatt vontatni kellett a gépet a telekre, amiben Robika volt segítségemre - ki más.
Aztán kiérve a vontatás oldása után begurítottuk a beállóra, ami olyannyira sikeres volt, hogy a végén túlbakkant az ütközőn és a nyírfa fogta meg a mellékelt ábra szerinti módon.
Az ok nagyon prózai: fingomban sem volt, hogy a vontatás közbeni fékezgetés által és a rásegítés hiányában a fékhatás drasztikusan csökkent. Amikor ezzel szembesültem, akkor meg már mást nem volt időm cselekedni.
Szóval hozom a jól megszokott formámat!