Km: (1)71117

 Könnyezni kezdett a felső kuplung munkahenger, illetőleg a ventilátor kapcsoló gomba megfáradt
, mivel rosszkor kapcsolt be, kikapcsolni meg nem is akart.
 Így ezek megoldása szükségessé vált.
Mivel ma még jó idő volt, viszont holnaptól hó várható meg eléggé hirtelen lehűlés újra, gyorsszervíz lett megbeszélve A. Gabival.
A kuplung munkahenger cseredarabja egy LPR lett. DOT 4 fékfolyadékkal feltöltve.
 A kapcsológomba is cserélve lett, viszont ott egy darabka csövet is cserélnünk kellett, mivel el volt nyíródva a bilincs által.
Fel lett töltve a rendszer rózsaszínű (ALU) fagyálló hűtőfolyadékkal meg némi desztillált vízzel, jobban mondva pótolva lett az elfolyt mennyiség. Majd egy fokolás rá fog férni...
 3-4 napja jelentkezett az a probléma, hogy hidegindításkor szépen pöccre indult ugyan, de kis idő múltán egy henger leállt.
Felpörgetve ugyan ismét elkapta, de utána újra leállt. Viszont ha már a motor eléri a 40-50 Celsius fok hőmérsékletet szépen járt.
Megnéztem az elosztófedelet, az érintkezőket - semmi bibi.
Most kicseréltem a gyertyákat, amik kissé nehezen akartak kitekeredni. Igaz, hogy évek óta nem voltak piszkálva..
Viszont azok is szépen, egyenletesen voltak őzbarnára színeződve, semmi nem utalt problémára.
Majd kíváncsi vagyok az éjszakai hidegíndításra, hogy a gyertyacsere megoldotta-e a problémát avagy sem... 
Az alkatrészek és segédanyagok most a VDF-KER által voltak biztosítva!

Hála egykori munkatársamnak, sztár-műhelykocsisunknak Illés Petinek, sikerült egy új karbihoz jutnom kedvező áron ami ráadásul nem utángyártott fos.
Sokat nem is tököltem és megejtettem a cserét.
 Jelentem szupika!
Most viszont hogy a karbi zsír, a szelephézag is be van lőve, a napokban beütemezem egy stroboszkópos hangolásra.
Ugyanis jelenleg nem sikerült eltalálnom az igazi alapjáratot és még ráadásul gázadáskor egy hangyányit torpan.
Hideg is volt, fagyott rá a mancsom a cuccra. Inkább ezért nem kísérleteztem már tovább.
Gyújtást tökéletesre belőjük, aztán finombeállítások a karbin és ez a bibi is ki lesz remélhetőleg küszöbölve.
Ja, állítottam még egy hangyányit a gyertyahézagokon is, mert azt javasolták fórumozók a HALL-os gyújtás kapcsán, hogy célszerű a gyertyahézagot 0,9 mm-re nyitni a nagyobb, erősebb szikra miatt.

Köszönöm Petikém, hogy rám gondoltál az értékesítéskor!

Ui.: Másfél hete felugrottak a téli papucsok is, maradt az a garnitúra ami már tavaly is volt. Gyári lemezfelnin a Frigo-k...
Ha minden igaz , akkor a Bömbi lemezek meg már Plósz kollega körlámpásán virítanak, csak éppen baszik kommunikálni már holmi földi halandókkal... :(

Esedékessé vált az olajcsere, így egy kalap alatt több mindennel együtt leadtam a rendelést a BGM-nek. ( http://www.autoalkatreszklub.hu/ )
 A mai napon meg is jött a csomagocska.
Tehát olaj lecserélve 144277 km-nél, végülis 10W40 Castrol Magnatec lett rendelve, mivel utólag kaptam a konkrét és független infót, hogy tök mindegy 0W40 vagy 15W40 - szivárgás ha nem volt a 15-össel, akkor a nullással sem lesz mivel a meleg oldal ugyanannyi. Ezért ugyanannyira fog melegen elvéknyulni. A hideg oldal télen nyom a latba sokat, illetve nem sűrűsödik meg annyira hidegben álláskor. Tök egyértelmű, mégis annyira belebonyolódtam a témába, hogy teljesen tanácstalan voltam. Már mindegy, ezt kapja. Majd legközelebb kap 5-öst.
 Kapott a tengelykapcsoló és fékpedál is pedálgumit, mivel eddig nem volt.
Rendeltem hajtómű-olajat is, még azt sorra kerítem elvileg holnap.
Jött a pakkban még olasz AC, AC tömítések, levegőszűrő, bordás ékszíj tarcsiba, Champion gyertya-szett, gyújtáselosztó-rotor (Bakony művek), 4 db német fékbetét.
Vennem kell még kerékcsavarokat, s hátra van még mindenképp egy futóműállítás.
Folyt. köv.