Muszáj egy külön blogot írnom az üzemanyaggal való kísérletezéseimről és jelen állapotról...

Az előzmények tömören:
 A 2009-es motorfelújítás után, de főként a Hall jeladós gyújtás bekerülése után szembesültem vele, hogy a megnövekedett kompressziónak és valószínüleg a gyújtás elektronika szabályzási görbéjének köszönhetően 98-asnál kisebb oktánszámú benzinnel nem jár kedvezően a motor. Becsörög, érezhetően erőtlenebb 95-össel.
Ekkor még nem volt gond, mert bár a 98-as hivatalosan megszűnt, de az Agip és a Lukoil csinált adalékolva 98-ast.
Villámgyorsan kiderült, hogy a Lukoil lesz használva, mivel az Agipos 98-assal kevesebb távot tudtam megtenni - tehát többet evett magyarul belőle -, ráadásul a Lukoilossal szebben is járt a motor.

Használtam is 5-6 éven át. Az utazásainkat, kirándulásainkat úgy szerveztem, hogy mindig Lukoil 98-ast tankolhassak.
Egyszer csak a Lukoil gondolt egyet, bevezette a Top N üzemanyagot, ezzel egyidőben a 98-ast megszüntette.
A Top N-t kipróbálva újra jelentkezett a becsörgés. Próbáltam a gyújtást hozzálőni, de egyszerűen nem sikerült úgy beállítani, hogy minden smakkoljon, ne csörögjön, húzzon is, erő is legyen...

Újabb kísérletezgetés sorozat után a Shell V-power Racing Nitro+ üzemanyagnál kötöttem ki, mely hivatalosan 100-asként volt forgalmazva, de "jól értesült" fórumok szerint 102,3 oktánszámú volt.
Pont lekaksiztam az oktánszámot, csak kedvezően ketyegjen a kis öreg szíve!
Ez így is volt!

Míg kb. 1,5 hónappal ezelőtt a Shell gondolt egyet, és megszüntette az imént említett üzemanyag forgalmazását - legalább is Miskolcon mindenképp.

Nem maradt más lehetőségem, mint elagyalni azon; miként tudnék normális üzemanyaghoz jutni?!

Az oktánszámnövelés irányában kezdtem el kutakodni, így kerültem kapcsolatba a Spurival.
Immár egy hónapja használom. S bár hosszú távú utakon ez idő alatt nem voltam, városi forgalomban remekül bizonyított.
A motor kedvezően üzemel, csendesebb maga a motor járása, húz, harap.
Bár első olvasatra a 0,5 literes Spuri JG-2 ára nem túl barátságos, összevetve egyéb oktánszámnövelőkkel, ugyanannyi üzemanyaghoz sokkal kevesebb kell belőle, és rendkívűl hatékony!

Többször hangsúlyoztam már több helyen - főként azoknak akiknek rögeszméje, hogy a Ladák mennyit zabálnak - hogy nem érdekelt soha a fogyasztási érték. Eleve egy jól beállított, minden porcikájában karbantartott autótól lehet csak elvárni jó fogyasztási értéket!
De akkor is tisztában kell vele lenni, hogy ha az ember fia haladósabban közlekedik, akkor bizony ahhoz több üzemanyag is kell.
Ezen nincs mit túlragozni!
Nem is jellemző rám a méricskélés...
Viszont volt már szovjet autós találkozó, amikor meghökkentem, hogy vegyes használatban a 400 km-t 28,7 liter benyával letoltuk.
Városban soha nem is mértem.
Eddig!

Most viszont kíváncsi lettem, mit is tud a Spuri?!
Azt kell mondjam, hogy elégedett vagyok!
300 km full városi használatra - és azért bőszen nyitogatom a második torkot is a karbiban - 24,2 liter üzemanyagot használtam fel, ami 100 km-re vetítve nagyjából 8 literes fogyasztás. Szerintem városban, nem nagypapiskodva ez tök jó a 27 éves, 1500-as orosz vastól.

Úgyhogy - bár az ára kicsit visszatartó lehet sokaknak - nálam a Spuri bevált, a Lukoilos Top N üzemannyaghoz keverve.
Később majd még lesz pár szó a hosszú úton tapasztaltakról...

Nos ez a kérdés merült fel bennem e hét elején...
Történt ugyanis, hogy munkába induláskor kiengedtem a kéziféket, mely csattanó hang kíséretében oldott.
Ami ugye jó eséllyel arra utal, hogy a pofák állnak az olajban, és hozzátapadnak a dobhoz....
Januárban lett cserélve emlékezetem szerint, ugyanitt - a bal hátulján.
Ma neki lett állva, szimeringnek semmi baja - csúnya is lett volna. Mégis hajtóműolajos minden.
A féltengely nem deformált, meg azt ugye azért érezni is lehetne.

Némi agyalás után kiderült, hogy a diffi szuszogója rohadt be kissé.
Így ahogy az olaj a hídban természetesen melegedett, nem tudott szuszogni. Ezért szépen a szimeringeknél préselt ki némi olajat a túlnyomás miatt. Előre is,a kardán felé...
Szuszogó rendbetéve, fék megtisztítva, olajszint ellenőrizve, elvileg a hiba elhárítva.

Mindig tanul az ember!

Más:
Ígértem, hogy az üzemanyag témára visszatérek.
Summázva az előzményeket: a Lukoil kivezette a 98-ast, és a bevezetett Top N benzinjük nagyon nem vált be.
Ezért kutatni és tesztelni kezdtem, hogy mivel helyettesítsem.
Nos, durván másfél hónapos tapasztalattal a hátunk mögött azt mondom, hogy a Shell V-Power Nitro+ Racing benya lett a nyerő!
Hivatalosan 100-as, de gyakorlatilag 102,3-as oktánszámú.
Az autó szépen muzsikál. Igen, az ára egy magasabb kategóriát tükröz, mivel az is.
Ellenben 6,5-6,7 fogyasztásom van vegyesben, ami nem rossz annak fényében, hogy előszeretettel járok nyitott második torokkal.
Nyilván ez a fogyasztás több dologból jön ki. A motor rendben, karbi új és jól belőtt, 5-ös váltó (hála Robikának), és a benya.
Ergo anyagilag hozzávetőlegesen ugyanott vagyok, ellenben a motor kedvezően érzi magát, ezáltal én is...

FRISSÍTVE - képekkel!
Köszi ezeket is Robika!

Km óra: 64400

Történt körülbelül egy hete, hogy Robika öcsikém felhívott, miszerint oda tudnám-e adni az autót egy napra.
Kérésének oka az volt elmondása szerint, hogy valami elszállt a Suzukiban, sétál a segge, a Punto is bütykölés alatt van, a Polskiba meg nem férnek be családostul+cókmók.
Kicsit értetlenül álltam a dolog előtt, mert ő az az ember, akinél nemhogy 2, de egy autó sem fog csak úgy használhatatlanná válni. Ha esetleg volt is ilyen - egy esetet tudok Polskival -, akkor is azon nyomban igyekszik megjavítani, hiszen a közösségi közlekedésre rábeszélni csak jelentős anyagi ráfordítás kíséretében lehetne - esetleg.

No de lehetnek szerencsétlen véletlenek, és hát ő az egyetlen ember a Föld kerekén, akinek élből odaadom az autót gondolkodás nélkül. Annyiban maradtunk, hogy ha meg vannak az alkatrészek, akkor egyeztetünk időpontot.
Eme időpont tegnapra esett, így amikor ő is és én is végeztünk melóban, jött a masináért.
Én közben szokásos délutáni csucsukálásomat letudtam.
Kora este csörget, hogy akkor hozza vissza az autót, ugorjak le a ház elé.
Oké.
Lemegyek, mondja üljek már be, mert akar mutatni valamit.
Elindultunk, mondom biztosan látott valamit...
Átmegyünk a városon, nekem meg csak járt az agyam, hogy hova a picsuba megyünk, hiszen nekem nemsokára készülnöm kéne dolgozni... Másra nem is figyeltem.
Aztán tartja az összezárt markát, hogy adna valamit.
Adott!
Egy gömbölyű váltógombot. Nem értettem!
Van nekem faszántos váltómarkolatom, állatmódon kézre áll.
Nézek rá, mondja ez jobban fog passzolni a kocsihoz.
Még mindig nem értem. Akkor nézem, hogy ötös váltási ábra van rajta. Mi a szarnak nekem ötös váltógomb???!

Tudni kell, hogy mivel az autó 89-es, így gyárilag 4-es váltós, amit nagyon kedvelek. Ugyanis főként városi használatban van, amikor olykor messzebbre megyünk meg nem baj ha forog kicsit.
No ekkor Robika dugott egy ötödiket, meg aztán mentünk egy teszt szakaszt az M30-ason.
Bizony egy jó ezressel esik a fordulat 5-ben!

Köpni-nyelni nem tudtam!
Közölte, hogy szülinapi ajándék, amit Mónikával (hugi) közösen finanszíroztak, Ő pedig kiviteleztette. A kivitelezést - mint ekkor már kiderült - így tudta megoldani, hogy megszédített kissé.
Sokat nem tudok a dologról, csak annyit hogy Turóczy Ricsi rakta fel a kocsira, aki legalább annyira keni a Lada csínját-bínját (is), mint Gabi barátom.
Így azt hiszem aggodalomra nincs okom...

Tegnap kipróbáltam, meg ma reggel is volt egy városi köröm.
Szokatlan. Most szembesülök vele, hogy valójában nem is emlékszem már, milyen egy normális Lada váltó, s így viszonyítani sem tudok. Az enyém eleve kopott volt már, az olaj is szivárgott itt-ott.
A kopottságnak volt mondjuk előnye is. Télen röhögve visszadugtam egybe akár 70-nél is pillanatra, keresztindításhoz éles kanyarnál, hogy ne kelljen kézit rángatni. No meg a pillanat törtrésze alatt tudtam váltani.
De szerintem ez is csak megszokás kérdése.
Mindenesetre fura hogy becuppan a váltó minden fokozatba, meg kirúg ha váltani kezdek. Mint ami patent.

Elvileg lesznek majd pillanatképek, mivel Robi fotózott jó szokásához híven. Majd utólag pótolom...

Nagy köszönet az ötletgazdának, a finanszírozóknak, a kivitelezőnek, a szerelőnek!
KÖSZÖNÖM SZÉPEN!

MÁS:
A Lukoil megszüntette a 98-ast, ami érzékenyen érintett. Ugyanakkor bevezetett egy prémium benyát, igazából még a nevét sem jegyeztem meg.
Nos, valahogy nem az igazi egyelőre, kíváncsi vagyok lesz-e változás.
Mert ha nem, akkor hátat kell fordítsak a Lukoilnak, holott hosszú évek óta az ő 98-asukkal jártam, és abból kajált a legkevesebbet az autó, ugyanakkor gyönyörűen járt a motor vele.
Erre a témára szerintem még visszatérek...