Mivel az autóhoz nem adtak, kénytelen voltam beszerezni hótálcát, hogy ne a szőnyeg igya a szutykot. 
A márkakereskedők megkeresésemre úgy reagáltak, hogy elvileg létezik szett, de sajnos hiánycikk - kint is.
Ezt valahogy nem akartam elfogadni!
Végül egy szatymazi kereskedő kecsegtetett, hogy nem máról holnapra, de szerez nekem gyári szettet. Bíztam benne, bár a véletlen folytán és végső próbálkozásként fordultam hozzá, hogy talán... Hátha.
3 hét elteltével jelentkezett, hogy megérkezett és küldi.
Ez a kereskedő Becsei József, pontosabban az Avtolada autóalkatrész nagy- és kiskereskedelem.
Gyári szett jött, nagy peremmel, jó illeszkedésekkel, és az itthoni ár feléért. Amikor megkaptam érdeklődött, hogy tényleg jó-e az autóba, szóval nagyon korrekt!
Köszönet neki!

4786 km

Az autó gond nélkül üzemel.
Bő másfél hónapja kapott a teljes karosszéria nanokerámia bevonatot. (9H mr fix)
Ez jó döntésnek bizonyult!
Hosszú távú vízlepergetés, hő- és karcállóság, fényezésvédelem.
Az első réteg hatékonyságának láttán kaptak az ablakfelületek és a lámpák is egy réteget, majd a kasztni egy második réteget is.
Esőben különösen imádom, hogy nem kell ablaktörlőzni, és a szutyok amit a kocsi magára húzna a vízzel együtt lepereg.
Szóval nagyon jó!
 Kapott az autó előre Szatuna légterelőket, így esőben is meg lehet húzni most már az ablakokat.
Borsos Pistinek köszönhetően lett M5000-es szilikonolajam is.
A kéderekre szántam elsősorban a téli befagyás ellen, de a gumiabroncsoknak sem fog ártani.
Most pedig felkerültek a téli papucsok is.
Most még a gyári alufelnikre, mert nem sikerült gyári lemezt kerítenem.
De minden egyszerre úgysem megy, most ráadásul a lakásvétel-költözés-felújítás is mínuszol minket.
Úgyhogy e télen marad az alu a téli gumikkal.
185/65 R15

Még nagyon kellene kerítenem hótálcát, de egyszerűen nem tudok!
Univerzálissal is beérném, feltéve hogy be tudom tenni.
De eddig még olyat sem leltem...

2700 km-t zúztunk már együtt, ezért esedékessé vált az első olajcsere.
Ami ugyan csak ajánlott, nem kötelező, de úgy gondoltam élek a lehetőséggel.
Shell Helix 10W40-est kapott a szervízben 2017.09.08-án, amit nem is bánok, hiszen mínusz 40 fok nem nagyon várható. Ezért felesleges is lenne az 5-ös...
Viszont a legközelebbinél én viszem majd az olajat, mégpedig a már nagyon bevált Castrolt.
Bár ez csak jövő ilyenkor esedékes.

Az előjött és garanciálisan javított hibák:

Kicsit sikított a fék az első kerekeken gyenge fékezésnél. Orvosolták.
A bal első ablak felhúzott valami ragacsot a vízlehúzónál. Mint kiderült rezgéscsillapító massza.
Kitakarították, a vízlehúzó is tiszta lett és tömít.
Van most egy visszahívás ennél a típusnál is.
A kuplungbowden pár esetben kidörzsölte a benzincsövet, így ezt is megnézték egyúttal.
Nem volt probléma, de azért kapott egy védőcsövet a benzincső.

Egyébként szépen muzsikál a jószág, kedvelem!
A minap megautópályáztattuk kissé, szépen húz, stabil magasabb sebességtartományban is.

A fogyasztás jelenleg 6,8 liter átlagban, vegyes használat során, ami alatt várost és országutat értek.
(Ez természetesen MOL 100-as benyából)

Km óraállás most: 2951 km

A mai napon eladásra került a Zsigulátor.
Mit mondjak?!
Fura érzés volt végignézni, ahogy elviszik. :(
Az új gazdinak sok balesetmentes kilométert kívánok, szerintem jó kezekbe került

Km óra állás: 804

Az első revízió 2000 és 3000 km között lesz esedékes.
Az autóval nagyon elégedett vagyok, egyelőre szépen, precízen teszi a dolgát. (csúnya is lenne, ha nem így lenne )
A szalonból jövet nyilván meg kellett tankolnom, és egy zárható tanksapkát meg egy kerékőr-szettet vettem hozzá.
Na hol?
Naná, hogy a VDF-KERben!
Köszi Robi, Marci, Béci a próbálgatásdit!
A zár nélküli gyári tanksapkát akár problémának is vehetném, de ettől nagyobb bajom sose legyen!
A tank szája lopásgátlós, de mivel Magyarországon vagyunk, jobbnak láttam a sapkát is zárhatóra cserélni. Hasonló okból kifolyólag lett a kerékőr-szett is beszerezve és rendeltetésbe állítva.

Mostanra a 804 km alatt a fogyasztás is kezd alakulni kedvezőbbre, de szerintem lesz ez még jobb is.
Jelenleg a MOL Evo 100-asból 7,2-t kajál vegyes használatban, többnyire klímával.

Kapott még a két első ülés trikó üléshuzatot meg fejtámla huzatot.
Az üléshuzat az oldallégzsák működését nem gátolja, direkt olyat kerestem.

A felszereltségről kérdeztek páran, ehhez mellékelek egy listát.

Amin még meghökkentem:
A 07-es kötelezője B9-ben volt évi 18000 cakklipakli.
Ennek most A0-ban 15400 az éves díja.
Bevallom, ez kellemes meglepetés volt, többre számítottam.

Egyelőre ennyi.

A mai napon végre elhozhattam a megigényelt új autót a kereskedéstől!

Nagy vonalakban csak annyit, hogy egy magas felszereltségű Lada Granta Sedan Lux, mely a megtett pár tíz kilométer alatt szerethetőnek bizonyul.

A tapasztalatokat majd szépen sorban.

Április 30-án ásványgyűjtésen voltunk ismét a Mátrában.
Haza érkezvén még megálltunk egy boltnál, majd amikor indulni akartam szomorúan hallottam, hogy az önindító nem áll vissza alaphelyzetbe, hanem darálás hallható. Betoltuk, majd hazamentünk.
Május elsején - mivel a munka ünnepe - dolgoztam, de nem mertem megrizikózni az autóhasználatot már csak azért sem, mert nem volt kedvem egyedül tologatni sehol.

Így hát mára - május 2-ára - maradt a feladat a probléma felderítésére.
Volt már két, évekkel ezelőtt lecserélt önindítóm, úgy gondoltam első körben megpróbálok összehozni azokból egy üzemképeset. S ha nem megy, akkor még mindig ki tudok dobni az ablakon huszonezer forintot.
 Nem mellesleg picit dühös voltam, de nem tudtam haragudni az öreg Ladára, mivel most is hazahozott egy 300 km-es túráról, és csak itthon jelezte a rosszulét fennforgását.
Na szóval ma rá kellett döbbennem, hogy a már leszerelt önindítók nyilván nem véletlenül lettek leszerelve. De ráadásul olyan gatyák, hogy erőteljes felújításra szorulnának. De ebből elegem van már, így hát a maradék kacat megy holnap a MÉH-be, mert nem óhajtok már gyűjtögetni több lomot.

Mint kiderült egyébként az üzemben levő önindítónak annyi baja volt, hogy a mozgató kar (villa) egyik szára eltört, így nem tudta vissza engedni alaphelyzetbe a fogaskereket mivel megszorult.
De ha már atomjaira lett szedve vizsgálat céljából, hát át is lett takarítva csacsi-ragyira - legalább is belül.
Durván sötét lett mire sikerült visszavarázsolni a helyére.
Majd ahogy az útban levő vákuumcsöveket, vezetékeket tettük vissza illetve ellenőriztük, a gerjesztés vezetékének a toldását is megmozgattuk. Szerintem ez volt a baja a töltésemnek...
Ugyanis a közelmúltban történt fesz.szab. csere után egy nappal elszállt a töltés lámpám, és a gerjesztés csak akkor indult meg, ha felpörgettem a motort 3000 fordulatra.
Ugyebár ennél a generátor típusnál a töltéslámpa indítja a gerjesztést normál működésnél. Én akkor azt hittem, hogy kiégett az izzó. Sebaj, mert töltés van, csak másként, és majd ha nagyon nem lesz más dolog, és nagyon ráérek kicserélem a műszerfalban az izzót.
Viszont most hogy a gerjesztés toldatot megmozgattuk, sanszos hogy ott nem volt kontaktus normálisan, ugyanis jó lett a töltés lámpa is, és vele együtt azonnal indítja a töltést is.

Száz szónak is egy a vége: jó lett a vas ismét, nem kellett huszonezret kivágni az ablakon, pusztán Lajosnak sikerült elcsesznem a délutánját illetve estéjét, amiért sűrű bocsánatot kérek!

Km: (1)80258
Újra esedékes lett a motorolaj cseréje.
6-7 év Castrol Magnatec használat után most a Castrol GTX mellett döntöttem - kíváncsiságból.
Anno használtam ugyan a GTX High Mileage olajat, és elégedett is voltam vele, de amióta a moci ki lett kupálva, azóta Magnatec volt csak benne.
Az olajat a Castrol webshoptól rendeltem, mert manapság az olajaknak eléggé kétes az eredetük.
Meg is kaptam, jó áron, többszörös védelemmel és garancia vállalással.
A VDF-KERben beszerzésre került a levegőszűrő, olajszűrő, üzemanyagszűrő, kipufogó bilincs, K2 motoröblítő koncentrátum, stb...
A Puma Tools jóvoltából lett 12-es imbuszkulcsom is végre - plusz még egy két minőségi csillag-villás. Köszike!

Tehát Lajcsival egyeztettünk és sikerült összeütemeznünk. Olajcsere letudva, szűrők cserélve, futómű, felfüggesztés átvizsgálva, ellenőrizve.
Noha nem lett volna még feltétlen szükséges, de cserélve lett a kipufogó hátsó dob is.
Jó volt a legutóbbi kétcsöves Paragi is, bár a rögzítése miatt okozott nem várt pillanatokat.
Most ismét egycsöves Paragi dob került fel.
Picit szolídabb a hangja, de nem is baj!
Bevált a kétoldalt rugóval való rögzítés, így az lett alkalmazva a gyári gumis megoldás helyett.
A hátsó rögzítés kicsit cumisabb volt, de végülis jó lett.
Kis finom állítás még kellesz, mert valamihez odarezonál alapjáraton, valószínűleg a keresztstabilizátorhoz. De az már nem sokból tart akármikor is...

Nem terveztem így a nappali mínusz 10 fokokban bütykölést, bár gyűlnek a tennivalók tavaszra.
Viszont a fesz.szabályzóm már hetek óta kínlódott, és azt mégsem akartam megvárni míg természetesen munkába menet, éjszaka adja meg magát teljesen.
Random ugrált ki full töltésre a műszer, ezzel párhuzamban erősödtek a fogyasztók fényei, hangjai...
Mondjuk szavam sem lehet, mert utoljára 2010 nyarán volt gondom ezen a téren, csak most az időzítés nem volt patent.
Mindegy, ma cserélve lett.
A Samara új féle fesz.szab.ja ment bele ismét, mivel gyárilag a Samara generátora van fent. (G.224)
S ha már bontani kellett, egyúttal a tartalék, új ékszíjat is feldobtam. Erősen repedezett volt már a régi a fogak között.

Aztán hazaindulva érdekes csörgő hangot hallottam a motortérből, amit nem fogadtam kitörő örömmel.
Bekukkantva aztán észrevettük Lajossal, hogy a vízpumpa ékszíjtárcsájának mind a három csavarja fel van lazulva.
Valószínüleg már fel volt egy ideje, csak rá volt gyógyulva a tengelyre, s most az ékszíj feszítése után a terhelés megkottyantotta.
Sebaj, ezek is meghúzva.

Tavasszal lesz pár ellenőrizni való, meg olajcsere - ezekről majd akkor.

Köszönet a VDF-KER-nek az ismételt rugalmasságért a beszerzést illetően, köszi Béci!
Lajos bácsinak is köszi a segítséget!