Tegnap este sikerült le tudni a futómű beállítást is.
Hááát, volt mit rajta legózni, de mivel frissen volt összerakva túl nagy cumi nem volt vele.
A szokott helyen voltam, Tibinél.

S mivel a gyári felnik - amin a téli mamuszok vannak - eléggé gatya állapotban vannak, Öcsikém volt szíves idényjelleggel kölcsönadni a Seicento felnijeit, amit ezúton is köszönök szépen. (meg mindent)
Picit idétlen első ránézésre, mivel eleve keskenyebb - 4,5" - a felni, no meg az ET méret eltérés miatt is kissé bentebb esik a kerék a kasztni alá.
Viszont jól viselkedik az autó vele, és a gumik is meglepően jól állnak rajta. (elől 165/70, hátul 175/70)
Más teendőm egyelőre nincsen.
Illetve annyi, hogy körbe kell járnom a témát, hogy érdemes-e a gyári felnikkel keccsolnom, vagy inkább nézzek jobb állapotút valahol...

Nos, ez majd a jövő zenéje!

Este lőttem telóval pár képet, de majd még fogok világosban.

A legutóbbi bütykölés során - első futómű rendbetétele - szembesülnöm kellett a ténnyel, hogy bizony az ütköző gumicsöcs azért maradt kézben, mert a jobb oldali torony kissé megfáradt.
Teljesen egyértelművé vált, hogy ez nem tűr halasztást!
Kedves kollégám és barátom, A. Gábor hagyta magát meggyőzni, hogy eme feladat reá vár.
Így a VDF-KER-től beszerzésre került a toronyjavító, és az elmúlt hétvégén leszállítottam Gabihoz a masinát.
A javító mellett a palástot is foltozni kellett, de így legalább rendben van.
Az is kiderült, hogy a 25 éves -azaz a gyári - torony adta meg magát. (én azt hittem, hogy ez már volt cserélve az előző tulaj által)
Most egy ismételt futómű ellenőrzés-beállítás lesz, és még a téli kerekezés is hátra van.
Remélem, az évre már nem tartogat semmit nekem Dimitrij! Mondjuk nincs ilyesmire utaló jel!
Köszönöm Gabi a frankó munkát, meg azt hogy még betegen is neki láttál egyáltalán!

Ma összehoztuk a jobb oldali mellső futómű rendbetételét is, így már minden oké.
Most futómű ellenőrzés és esetleg állítás, és egyelőre ennyi.
Pár képpel...

Lett picit még feszítve az ékszíjon, ki lett cserélve a régi szövetes cső a felső kuplung-munkahenger és a tartály között, mert eléggé át volt itatódva és fogyott a fékolaj.

Kb. két hete kezdtem tapasztalni, hogy egy csattanás hallható a kézifék oldásakor tartósabb parkolás után.
Ugyanakkor egy ideje halk kopogás hallható ha Miskolc "kiváló minőségű" keresztrepedéses szakaszain közlekedek.
Úgy alakult időközben, hogy kiugrottam E. Gábor barátomhoz egyéb témában, és élve a lehetőséggel megkértem, hogy csáposon nézzünk már szét a kocsi alatt így tél előtt, hátha szemet szúr valami.

Nos szemet is szúrt hamar...
Rögtön fény derült a kézifék oldásakor jelentkező csattanásra is.
Ugyanis a bal hátsó szimmering - amit nem is olyan rég cseréltünk Lajossal - ismét eresztette a diffi olajat. És mivel ez kellően eláztatta a dobot és a pofákat, huzamosabb parkoláskor szépen a dobhoz tapadtak a pofák, ami aztán oldáskor csattanó hang kíséretében engedett a rugóknak. Valószínüleg Lali nem pontosan tette be az előzőt, vagy csak valami miatt nem feküdt fel rendesen.
Egy feladat már adott is volt. :(

Aztán észrevette Gabi a bal első gumifékcsövön, hogy a külső burkolata repedt. Ezt sem célszerű így hagyni ugyebár...
A múltkori futómű állítás folyamán arra is fény derült, hogy az alsó lengőkar tengelyeket esedékes cserélni, mert kissé össze van gyógyulva minden, és a szilentek is eléggé gatya állapotban vannak. A kopogás előlről pedig a jobb felső lengőkar tengelyétől származhat, mivel kissé lógósnak tűnik.
Így hamar körvonalazódott, hogy mihelyst össze tudjuk hangolni, a komplett első futómű frissítése szükségeltetik.

Az összehangolás nem ment egyszerűen, de végülis szombaton reggel meló után kimentem Gabihoz, és a VDF-KERben beszereztük ami szükséges lehet.
Aztán vittem is vissza belőle, mert rájöttem hogy lengőkar szilent szettem van. Hála a VDF-KER rugalmas hozzáállásának és Robi segítségének azt visszavették.
Mivel tök véletlenszerűen Robi utánunk 5 perccel volt az üzletben, és ezt jelezték neki, ő pedig telefonon való egyeztetés után kiugrott értem. Ugyanis az tisztán látszott, hogy nem 5 perces meló lesz az autón, és nekem meg mindenképp aludnom kellett az éjszakás műszak előtt.

No visszakanyarodva az autóhoz:
Gabival megbeszéltük, hogy vasárnap reggel ha végzek melóban, akkor kiszaladok a kész autóért.
És itt jöttek a kunkorok a történetben...
Már szombat délután hívott Gabi, hogy beszopott kissé az elejével. Mert az hagyján, hogy veszettül össze volt gyógyulva minden, de az első rugó nem is gyári, hanem jóval hosszabb, így a saját rugó-összehúzójával nem tudja betenni. (sanszos, hogy ZUK vagy Wartburg kombi rugó van elől) Mondjuk így érthető, hogy miért is volt masszívabb elől a rugózás...
De mivel másik rugó-összehúzó csak vasárnap reggel lesz, így nagyon ne kapkodjak reggel az autóért.
Oké, valamikor fél 11 táján érhettem ki tömegközlekedéssel, amit nagyon rühellek utasként.
Csodálkoztam is, hogy még a kocsi bal eleje van bakolva. Ez Gabira nagyon nem jellemző, már ami a tempót illeti.
Az alaposság viszont nagyon is jellemző, így gondoltam hogy valami cifraság van.
Nos a cifraság az volt, hogy csóri csávónak sikeresen elnyírta a kezét a sárvédő éle, ami egy elég mély, minden mozdulatra nyíló vágást okozott. :(
Így ez kellően lelassította, teljesen érthetően!
A bal eleje összerakása után abban maradtunk, hogy a jobb elejét pár nappal elodázzuk, amíg valamennyire forrik a sebe.
Így ez az előttünk álló napok valamelyikére maradt.

Megjegyzés:
Bal hátsó szimmering egy Mastersport duplaélű termék lett. Kíváncsi vagyok hogyan válik be, eddig nem is tudtam, hogy létezik ilyen...
Bal elől cserélve lett a gumifékcső, fékcsőtartó lemezke, talpas csavarok, stabilizátor gumicsöcs (ez nem Lada, hanem valamilyen Opel származék. Vaskosabbnak, erősebbnek tűnik. Majd ez is kiderül...)
Alsó lengővilla tengely cserélve lett és cserélve lett az összes szilent.

Folytatás következik...

Ja, és el ne felejtsem!
Szeptember 29-én betöltötte a kis öreg a 25. évét!
Remélem sikerül még jó ideig éltetni...!

A mai napon új akksit kapott a járgány!
Ugyan konkrét, a csere szükségességét jelző jelenség még nem volt, de kimérettem a régit és már csak szűk 40 %-os volt.
A télnek így nem lett volna szerencsés nekiindulni.
Az új akku egy Electric Power 55 Ah-s, 420A indítóáramú jobb pozitívos termék lett, melyet a Jász-Akku gyárt.
Bár ez is elvileg gondozásmentes, de legalább van lehetőség belekukkantani.
Árban is tűrhető, némi beszélgetés után 13 ezer pénzért sikerült elhozni az Akkucentrumból az eredeti 14.500 helyett.
És van rá 2 év garancia.
Ott helyben ki is cseréltem. Rámérettem az eladóval a töltésre is, 13,3-13,4-et mért.
Így az a meglátásom, hogy töltés ügyben lesz még teendőm, mivel minimum 13,8 V-nak azért illene lennie.

Más:
A Platinum hatása tart, elégedett vagyok vele.

 Ahogy ígértem megosztom tapasztalataim a Platinummal kapcsolatosan.
A későbbiekben majd frissítésként fogom jelezni, hogy meddig is tartott a hatása.
 Szóval az autó lekezelése előtt azért lemostam a gépet, ugyanis mint tudjuk mindent nem szabad elhinnünk a reklámoknak.
Azt józan paraszti ésszel is átláthatjuk, hogy ha a retkes autóra spricceljük és aztán úgy kezdenénk el törölgetni, bizony a por és egyéb szennyeződések csikarása szerintem inkább ártana, mint használna.
Ugyebár eddig a tégelyes Turtle Wax-ot használtam, ami nagyon jó és sokáig kitart. A hatása - legalább is már a Lada öreg festésén - viszont már nem annyira. 2-3 hét és csökken a fény, 2-3 intenzív eső, és a vízlepergetés is jelentősen csökken.
Most a Platinummal minimum olyan fényt értem el, csak éppen szinte negyedannyi idő alatt.
Míg a Turtle Wax-szal történő kezelés 2,5-3 órát alaphangon igénybe vett, addig a Platinummal kényelmesen 40 percet.
És az sem mindegy, hogy nem kell izomból törölni, fényesíteni, hanem kényelmesen áttörölgeti az ember az adott elemet, és kész.
 Szóval azt kell mondjam, hogy ha csak annyit fog kibírni mint a Turtle-lel kezelt felület, akkor már jobban jártam. Mivel kevesebb a meló vele lényegesen, így értelemszerűen időben is jobban jár az ember. Ráadásul a két szett került 6000 Ft-ba, és ahogyan látom nagyon kiadós lesz. Konkrétan alig kellett használni belőle.
Amennyiben lesznek további tapasztalataim, illetve ha látom a hatás csökkenését, akkor egy frissítést írok mindenképpen majd dátumozva.

Frissítve:
2014.09.10.
 Két félnapos, intenzív esőzés után a hatás ugyanolyan mint volt, a fény is hibátlan. Esőcseppek nem hagytak foltot, és kifehéredés sem lett rajta - ellentétben egy-két külsős állítással...
Még jelentkezek ezügyben.

 Csak egy pár sor, ugyanis az autó teszi a dolgát!
Semmi gond nincs vele hála égnek!

Augusztus elején részt vettünk az 5. Szovjet Autós találkozó főnapján, és azt kell mondjam hogy egy nagyon jól, rugalmasan és gördülékenyen szervezett találkozó volt, amiért köszönet Ifj. Kánya Zoltánnak.
Nekünk ez volt az első ennek a csapatnak a nagy részével, viszont voltak azért ismerősök úgy a KGST Party által, mint Polskis körökből.
Roppant vagány csapat, nagyon jó programsorral, ragyogó szervezéssel.
A KGST Partyk után a legjobb szervezés volt talán. S csak azért a KGST után mondom, mert ott az autók száma az utolsó években bizony a 300 felett volt jócskán, ami a szervezést is nehezíti. Le a kalappal, köszi Zoli hogy részt vehettünk!
Ezen a főnapon lenyomtunk 300 km-t, majd másnap a Brezovára már egyedül ruccantam át ugyanezen rendezvény utolsó napjára, a Szoci Autós Talira. Az is nagyon jó hangulatban és még változatosabb csapattal telt!
 Összességében a 2 nap alatt szűk 500 km-t ment a vas, természetesen hiba nélkül!
Album (a teljesség igénye nélkül) :
https://plus.google.com/u/0/photos/109285315903660229080/albums/6043300058166420177

Ma ismét autózás volt.
A párommal és az anyukájával ruccantunk ki egy kis túrára.
Az útvonal Rudabánya (bányászati múzeum) - Nagyvisnyó - Szilvásvárad - Bélapátfalva - Szarvaskő - Eger volt, Egerben picit bővebb időzéssel.
Remekül telt a nap, összességében 230 km-rel zártuk a napot, természetesen ismét gond nélkül.

 Augusztus első napján a kocsi kapott egy kis waxot, de sajnos már jóformán két hétig ha tart a fénye.
Most sikerült nagyon-nagyon-nagyon kedvező áron beszerezni a WS teleshopból ismert Platinum Ultimate szettet.
Ha az időm és az időjárás engedi le fogom tesztelni, és beszámolok mindenképp a tapasztalatomról.
Puszi - pacsi!
 

Egy hete jött el a pillanat, hogy megálmodjunk valami jobb megoldást a kipufogó rögzítésésre.

Ugyanis már a salgótarjáni Polskis talira menet is elengedte magát a gyári oldalsó rögzítés a hátsó dobnál, egy hete pedig hajnalban munkába menet észleltem a lógást -zörgést, majd alánézve szembesülnöm kellett azzal, hogy a hátsó - már rugó - rögzítés elhagyódott, és az egyik oldalsó gumi tartja csak az egész kipufogót.
Műszak végén orvosoltam ideiglenesen egy kis óriás kábelkötegelővel, ugyanakkor már járt az agyam, hogyan is lehetne végleges megoldást találni.
  A probléma alapja a nem egészen méretpontos duplacsövű Paragi dob.
Mindenesetre még aznap beszereztem a VDF-KER-ben különböző rugókat, minden eshetőségre felkészülve a kísérletezéshez, plusz azért két oldalsó gyári gumit is vettem. Meg ha már ott voltam - egykor nagyon jó tapasztalatokkal használtam - vettem szélvédőre való vízlepergetőt is.

Nos, a kipufogó megoldás az lett - és remélhetőleg be is válik -, hogy hátsó tartónak csináltunk Lajossal egy fix tartó konzolt, oldalra pedig a gyári gumik kerültek.
Ha már itt barkácsoltunk levettük az egész kipufogót, mert csere óta volt olyan problémám, hogy mivel nagyon felfelé állt a vége a lökhárító alá, szépen bekavarta az utastérbe az égésterméket.
Széthúztuk, mértünk, beszélgettünk, és az lett a megoldás, hogy a középső rész végéből lefűrészelődött 2 cm.
Ehhez lőttük be a vég fix helyzetét, ehhez legyártottuk a fix konzolt, és nagyon baróóó lett!
Szépen áll, nem kavarja vissza a cuccot és ami a legfontosabb stabil lett.
Ami kérdéses, hogy maradnak-e az oldalsó tartógumik. Adtam nekik egy esélyt, mert íg már nincs akkora terhelés rajtuk.
Viszont ha egy-két hónapig minimum nem bírják ki, akkor mennek a helyükre végérvényesen a kuplung-visszahúzó rugók.

 MÁS:
Július legutolsó hétvégéjén lesz Tarnamérán a SZOJBAT (szovjet járműbarátok találkozója) Tarnamérán.
Így azt gondoltam, hogy ha már nem is kifogástalan állapotú a vas, de annyival tartozom neki, hogy megkapja az időszakos waxolást.
Ez ma megtörtént, és nagyon várom a jövő hétvégét az izgalmas programpontok miatt!

Még egy apróság volt hátra, amit mindenképpen megoldottnak akartam tudni, s a mai napon ez el is lett végezve.
A legutóbbi bütykölés során derült fény a kuplung munkahenger szivárgásos betegségére.

A héten beszerzésre került a VDF-KER-től, ma pedig a csere is kivitelezve lett.
Agyaltam a felújításon is, de egyrészt nem volt a boltban készleten szett, másrészt meg nehogy már ennyit sajnáljak Dimitrijtől.
Szopka nem volt, simán ment minden.
Ugyanazt a FERODO fékfolyadékot kapta a kuplung is, mint a fékrendszer a csere során. (DOT4)

Volt még egy repedezett benyacső az AC és a szűrő között, ez is cserélve lett.
Így most már várom annak a szűk egy hétnek a lepergését, amely hátra van a salgótarjáni autóstalálkozóig...

Mint azt legutóbb már vázoltam a fékfolyadék csere tolódott, mivel bal hátul a szimmering eresztősre vette a figurát.
Így a mai napon le lett tudva mindkettő egy füst alatt.

Beszerzésre került a VDF-KER-től halál jóárasítva a csapágyszett, mely tartalmazza a csapágyat, zsugorgyűrűt, illesztőgyűrűt, szimmeringet. (MasterSport)
Egyúttal vettem kartercsövet is, mert a régi már meg nyílt egy helyen.

Sejthető volt előre, hogy a régi zsugor és csapágy leszedése szopóágra vág, ami be is igazolódott.
Csapágyat összetörtük Lajossal, de a zsugor csak nem akarta megadni magát a melegítésre sem.
Ekkor Robitól kértünk segítséget, hogy esetleg egy flex-szel könnyítse már meg a dolgunkat.
Ő indult is rögvest. Erre természetesen a zsugorgyűrű is megadta magát mire odaért Robika.

A lényeg, hogy minden patent lett, legalább is úgy néz ki.
Fékfolyadék friss és patyolattiszta DOT 4-es FERODO.
Úgy vélem készen állunk a salgótarjáni találkozóra.

Lajos bátyónak köszi a segítséget - ismét!

Km óra állás: 57508  (2014.04.13.)

 Esedékessé vált az olajcsere.
No nem mintha annyi km-t tettem volna a játékba, csak már 2 telet volt benne az előző adag. S erre háklis vagyok...
Szokás szerint leadtam a megrendelést Kecskemétre az autoalkatreszklub.hu-nak.
Természetesen megint jóárasítottak. Példának okáért az olajra 8630 Ft volt ragasztva, ám 6100-at számláztak.
Általában jók az áraik, és még abból is adnak kedvezményt.

Ismét 10W40 Castrol Magnatec olajat rendeltem, Champion C102 olajszűrőt, levegőszűrőt, Wynn's motormosót és DOT 4-es FERODO fékfolyadékot.

Ez utóbbi miatt kissé körbe jártam a témát, hogy melyik DOT számozás mit is kínál. Így hát nem véletlenül választottam a 4-est.

Teljes fékfolyadék cserét is szándékoztam csinálni, de azt muszáj voltam elnapolni a hónap végére. Ugyanis a bal hátsó szimmering cserésnek bizonyul, s akkor már a csapágy is meg a zsugorgyűrű is ugyebár.
Ezért is döntöttem a fékfolyadék csere elodázása mellett, mert így egy taknyolással megoldom majd mindkét problémát, nem kell kétszer takarítani a féket...

Röviden és tömören egyelőre ennyi, többit az őrszobán.

Rég jelentkeztem, de ez csak annak köszönhető hogy minden rendben van.
Ma is csak annyi történt, hogy átdobtam a nyári kerekeket, mivel tavasz lett.

Amit még megállapítottam, hogy nagyon jól bevált úgy néz ki az aluplatírozott kipufogó.
 Ugyanolyan állapotban van, mint amikor felraktam. Pedig a hagyományoson már egy tél is nyomott szokott hagyni keményen.

Ha igazán kellemes idők lesznek azért lesz még teendő, de erről majd akkor bővebben...